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今日公司扶萎會舉辦了慶生活動，全部拉跋到距離公司不遠的歐豐小型賽車場。猶記三四年前公司也曾舉辦過這項活動，當時驚險得到第三名（事實上應該第四名）。
有過一次跟大夥兒一起跑的經驗，比較知道盡量不要發生碰撞（這不是廢話嗎）。因為這種單圈計時的方式，較量的是自己單圈最快成績，而不是比最後衝線的名次。為了做時間而與人擦撞不但失禮，而且對自己成績也沒有好處。（在這裡要向不小心被我親到的同事說抱歉了，俺不是故意的＠＠）
第一場跑出個人最佳成績是40.89秒，其中這一場裡面還有一圈跑得太猛，一時閃神去擦撞到輪胎牆，結果就是下一圈被攔停，被工作人員耳提面命一番>< 最後一場總決賽前，我跟另外兩位同事受到老闆娘傳授獨家秘訣，告訴我們這個場地三個必要的煞車點，以及兩三個鬆油門就好無須煞車的彎道。果真總決賽時我的最快成績進步了0.2秒，來到40.69秒（套句羅賓的話：哇ㄡ～又消掉了點二秒！！） 不過具老闆娘表示，40秒左右大約是中等程度，38秒內才算有水準。而我很好奇老闆娘呢？老闆娘很謙虛的說：42秒............... （也算超猛的吧～）

▲幾張我被逮到的超速罰單（照片來自飛行石）

上圖是這次跑的路線，藍色處是起跑/終點線，綠色表油門開，白色表鬆油門亦不煞車，紅色表煞車。大重點是煞車一定要在進彎前完成，彎道中油門及煞車都不要使用，尚未完全出彎看到路漸漸直就可以踹油門了！話雖這樣講，但其實要快要順，油門及煞車的操作就不僅止於開及關的分別而已。而路線的選擇則更是重要，把握外內外的原則就沒錯了，即進彎前要在彎道外側（右彎之前要在賽道左側），而進彎後快速向彎道內側頂點（Apex）切入，上圖可以看到每個彎都會稍微切到頂點，然後可以加油門。出彎則順著加速力道順勢往離心力方向去（出右彎後往左邊）。當然這也是大原則，把每個彎串起來，出彎與下個彎進彎間的線路該怎麼安排才順暢則又是一項學問。
圖片右邊邊緣那個連續右-右彎我認為是最難處，由交替的顏色可以看出來那個地方困擾著我到底極限在哪裡？到底該快還是該慢？
另外一個困擾處是緊接著的左-左彎，這裡帶著點下坡，被中央土丘擋住，不容易看到出彎點，路面也有些顛頗，彎幅度大且深，看似可以全油門，但其實暗藏玄機。用顏色並不能完全代表加減速，因為這裡需要更細微的油門操作，介於半開、半放之間，到底該怎麼滑順的操作才是其中的奧妙之處。
我想從40秒到38秒的進步空間大概要先從這兩處琢磨起吧？