這件事我觀察很久了，當初自己也是對此感到陌生與疑惑。首先是一位老同學買了VW Golf TDI 1.9，聽他說爬合歡山有多神多神。我承認當下我也是「民智未開」心裡偷偷想：那是因為你沒在合歡山遇到我吧！
不過又過了一陣子，藉公司出差到德國，那次我學到很多，眼界也真正大開。其中一項令我這隻一直住在叫做「台灣井」的小青蛙大為震驚的是柴油客車在德國的普及性。從前在汽車學、汽車原理、內燃機等書本裡學到的，是說柴油有低轉速卻高扭力的特性、壓縮比高達16～22、本體為鑄鐵製造，堅固耐用……
但是書本沒有提到，在台灣禁止小型車駛用柴油這二十幾年中，歐洲大陸使用柴油應用在輕型車上的比例逐年上升，甚至某些國家已經與汽油平起平坐。也難怪走在德國等紅燈時，聽到的不是一堆機車的怠速聲，反而是一堆柴油引擎的搭搭聲，但轉頭盼來盼去卻沒看到一台卡車。
故而回國後開始注意輕型柴油引擎在「台灣井」禁用這二十多年到底進步了多少？
引擎科技進步多少我就不重複整理，反正大概就
高壓共軌、可變渦輪這些，網路都找得到。
不過住在「台灣井」的這些小青蛙們是很小心翼翼的，不可能這麼容易就被車商騙走錢。他們的說法是：新的科技代表更高的風險、還有更高昂的代價。高壓噴油嘴壞了要換一整套很貴、機油要用特殊的專用油很貴、會噴黑煙很髒、有過濾器不會噴黑煙的過濾器很貴、保養耗材很貴、柴油價格快跟汽油差不多了、柴油在高速力道衰退很快………
但事實是：汽油車也有高壓噴嘴（除非是化油器的機車）怎麼沒有人說要換汽油引擎的高壓噴嘴，改開化油器的車比較省錢？
機油沒有什麼特殊的，大多數機油都有汽柴油雙認證，沒特別規定的話都能用，部分因為有碳微粒過濾器所以最好用C3認證，我自己上網買
Total C3的機油一罐240，我還嫌貴呢！以前汽油車用一罐才99塊多的呢…
會噴黑煙，那是因為沒有碳微粒過濾器DPF。
現在有碳微粒過濾器的幾乎都是可自動還原的cDPF，偵測到碳粒累積到一定的量便會自動加熱還原，根本無須管它。
保養耗材更是跟汽油引擎一樣，平常就機油、機油芯而已。歐洲的建議保養週期是12500英里或20000公里一次。其他的燃油濾芯、空氣濾芯、變速箱油等等……汽油車也有這些東西，所以不用嫌麻煩。但柴油卻更少了高壓導線漏墊、點火線圈故障、火星塞耗損等風險。
柴油價格也不便宜沒錯，不過同樣的上下班路段我汽油1.6的平均油耗才10km/L；換柴油2.0開得更快，油耗卻還有13km/L，高速公路就甭比了…
最後一點「柴油在高速時力道衰退很快」這最好笑，還真的是從書本上學得的知識。的確，柴油真的是高轉速扭力就下降、轉速爬升慢且轉速不高，導致最大馬力下降。但是實際上，柴油一直到時速140我都還覺得加速很快，再更快我就沒經歷過了，我不知道這裡所謂的「高速」是有多高？但是別忘了全世界唯一有「無限速高速公路」的國家是德國，而輕型柴油引擎在德國也有四成以上的佔有率。在「台灣井」居然被嫌「高速無力」，還想請問台灣井的高速公路合法限速是多少吼？
自己講的都是嘴砲，就像去計畫審查或論文口試一樣，「請提出圖表或研究報告佐證」！
下表是西歐幾個主要國家至2008年柴油車銷售比例，注意看看比例有多少，就可以知道網路一些無知小青蛙的言論是多麼可笑了。我想不是那些國家有一大群傻子買錯車了，不然就是台灣井有一堆小青蛙視野太狹窄了。
出處
最後自問自答最一開始的問題，爬合歡山有多神？
我的答案：真他XX的太神了！以前普通汽油車油門快踩破地板還爬得很勉強，現在大概一半的油門就可以一直超車了。
好在我沒一直當小青蛙…
如何擺脫小青蛙？去開開看你就知道了
▲629一條的救車線，稱得上是高貴了。因為旁邊還有一條299的…
▲夾頭的部分掰開來一看…厚厚的絕緣體，包覆著中央直徑大約只有2mm粗的銅芯，髒話差點脫口而出…
▲長這樣：其貌不揚，連個包裝袋都沒有
▲實實在在，皮薄餡多。
